[长虹飞架浦江,路网疏密有致,同济大学助推浦东开发驶上快车道]

长虹飞架浦江,路网疏密有致,同济大学助推浦东开发驶上快车道
长虹飞架浦江,路网疏密有致,同济大学助推浦东开发驶上快车道

日期:2020年11月11日 18:44:45
作者:吴金娇

▲1992年,同济大学打开南浦大桥桥梁动载实验近来,生动展示一代桥梁大师、同济大学声誉校长李国豪教授为祖国科教作业不懈斗争进程的原创大师剧《国之英雄》再度献演。这部大师剧也是“同济才智”助力浦东开发敞开30年的一个缩影。跨江大桥+越江地道,连通浦江两岸万顷波澜上长虹飞架,通途变通途。一座座气势雄伟的我国大桥,深深镌刻着以李国豪为杰出代表的同济桥梁人的爱国情怀和卓著才智。同济与一座座桥梁的传奇般故事,至今仍被人们津津有味并广为传扬。上世纪80年代中期,国家决议建筑跨过黄浦江的南浦大桥。考虑到技能难度,上海市政府原已承受日本提出的免费规划并供给低息贷款的制作主张。为此,李国豪带领项海帆等桥梁系主干多方奔波,力陈我国桥梁界彻底有决心、有才能自主完结黄浦江大桥的规划和制作。同济团队提出的“结合梁桥面斜拉桥方案”终究被确定为施行方案,完结了南浦大桥由我国人自己制作的夙愿,且造价只要日本方案的一半。南浦大桥的建成极大增强了我国人自主规划制作大跨度桥梁的决心,也提高了我国桥梁的国际地位。▲1992年,同济大学打开南浦大桥桥梁动载实验1990年,浦东开发吹响号角。要开发浦东,首要有必要连通浦江两岸。杨浦大桥的制作,随即提上议事日程。由南浦大桥原班人马担任规划和施工,持续选用“结合梁斜拉桥方案”,同济大学提出的方案一次性通过了专家委员会评定。主跨602米的杨浦大桥于1993年顺畅建成通车,成为其时国际上最大跨度的斜拉桥,犹如一道彩虹横跨黄浦江两岸。我国桥梁由此步入了自主规划和制作的簇新年代。卢浦大桥2003年6月28日通车。在制作卢浦大桥的过程中,同济大学师生承当了多项科研项目,在大桥抗风抗震研讨、施工规划监理、静动载实验和桥梁健康监测体系研制等方面作出了突出奉献。上有跨江大桥,下有越江地道。自上世纪80年代初起,以孙钧院士为首的同济大学地下工程科研团队积极参与大型越江地道工程制作,处理了上海市地铁地道、越江地道等制作中触及的许多难题,为包含浦东在内的上海很多越江地道工程制作供给了理论和技能支撑。一批教授打开了相关技能研讨、实验与使用,为越江地道工程顺畅建成、完结浦江两岸连通供给了技能支撑。作为衔接浦东与崇明的过江通道,2009年10月通车运营的上海长江地道,是崇明越江通道的重要组成部分。原同济大学常务副校长李永盛教授带领同济大学地道团队,针对杂乱软土地层条件下超大直径专长间隔盾构地道规划、施工、安全与防灾等要害问题,构成了引领性、支撑性和归纳性的科研效果,确保上海长江地道工程安全、优质贯穿,并构建成我国超大专长杂乱软土盾构地道制作的技能体系。1994年,上海制作我国大陆第一条埋设于城市路途下的公用设备管线特别管沟——张杨路一起沟,同济大学承当了主体结构、基坑围护及地基加固结构处理等技能研讨。支撑国际首条高速磁浮线安全运营18年往复于上海地铁龙阳路站、浦东国际机场的浦东高速磁浮演示运营线,相同凝聚着同济人的专业才智。2000年,为支撑这一国际首条商业运营的高速磁浮线,科技部筹建了国家磁浮交通工程技能研讨中心(简称“磁浮中心”),并建立“十五”863严重专项,支撑上海高速磁浮演示线的制作和运营,由磁浮中心安排国内相关单位打开磁浮交通技能的国产化和立异研讨。2012年,为推动我国磁浮交通作业打开,磁浮中心整建制划归同济大学。磁浮中心首任主任吴祥明教授担纲磁浮工程总指挥。2000年10月,刚刚完结浦东国际机场制作总指挥作业的他,就又接过了磁浮工程总指挥这副沉甸甸的重担。他深知,这一国际上首条商业化运营的高速磁浮演示线有着严重的科研含义,为这条高速磁浮线在不到两年时间内建成付出了极大心力。在这以后的“十一五”和“十二五”期间,磁浮中心研制了时速500公里的国产化样车(一列4节),并用于上海高速磁浮演示线,构成了直线电机、道岔等设备和资料的国产化才能。“十二五”期间,以保证上海高速磁浮演示线运转为方针,体系研制了代替进口的要害零部件和保护检测设备,列车国产化率到达95%,构成自主研制磁浮体系的集成实验与验证才能。磁浮中心持续担任高速磁浮线的通讯及根底设备体系保护办理,线路、车辆和牵引供电体系运转保证,操控卡、传感器维修服务,一起还为高速磁浮线供给包含体系点评、企业标准化在内的一系列咨询及技能服务。在科研的有力支撑下,上海高速磁浮演示运营线在无返厂大修情况下,迄今已持续安全安稳运转近18年。据统计,到2019年12月31日,上海高速磁浮演示线现已安全运营6210天,累计安全运营1985万公里,正点率99.86%,载客数达5994万人次。值得一提的是,2017年,磁浮中心团队还为上海地铁13号线近间隔穿越磁浮线路保驾护航,成功避免了因地铁盾构穿越给磁浮轨迹结构带来的安全隐患。此外,磁浮中心还自主研制了坐落上海临港新城、总长1.72公里的中低速磁浮工程化实验线,是国内第一条具有完好的线路与车辆功能归纳实验才能的工程实验线,为中车和中铁等多家单位测验了中低速磁浮要害设备。近来,由中车大连机车车辆有限公司研制的我国新一代中低速磁浮列车在同济大学上海临港线完结了量产前的系列测验,标志着该车型现已具有量产条件。上海浦东国际机场的制作,相同凝聚着同济人的立异才智。从制作项目办理、航站楼钢屋盖结构,到跑道规划、航站楼节能改造工程,都有同济大学的科研奉献。候机楼钢屋架选用预应力张弦梁式结构,屋架下弦彻底不设支撑,水平投影跨度为82.6米,在国内没有先例,土木工程学院沈祖炎院士团队打开了钢屋架足尺静力实验和模型振动台实验,为工程的规划、施工供给了重要支撑。吕西林院士团队完结了浦东机场二期候机楼全体结构抗震模型实验及数值剖析,原型屋架承载才能实验剖析等。交通运输工程学院凌建明、谈志明等承当了浦东机场跑道制作严重工程,提出了跑路途面资料和铺装要害技能。为浦东交通勾画蓝图、评脉问诊行走浦东新区,见路网疏密有致,车流畅行、人行有序,这与同济交通人的才智和奉献密不可分。一款名为“畅行浦东”的APP移动使用,轿车行进途中,其动态方位实时高精度定位,此刻一旦呈现影响该车行车安全的穿插路口来车、周边违法泊车、事端多发路段、施工路段等前方路途交通环境信息时,手机均能实时接纳语音“预警”提示,驾驭员由此即可相应调整本身的驾驭行为,然后自动躲避事端危险。这是交通运输工程学院方守恩教授牵头完结的国家863方案“导航与方位服务”二期严重项目课题“面向自动交通安全的城市车辆在线方位服务技能”的一项演示使用性效果,已在上海交通大整治中发挥重要作用。在项目施行过程中,同济测绘、交通、轿车、信息和通讯等多个学科完结了穿插交融。交通是城市跳动的脉息。陈小鸿教授自上世纪90年代浦东开发伊始即投入到浦东新区的谋划与制作中,30年来持续为浦东交通供给全方位技能支撑。她带领同济交通团队于1994年完结了浦东新区第一轮公交规划,2006年完结第二轮浦东新区公交规划,奠定了浦东公交根本格式。此后为浦东公交优化持续供给技能支撑。2002年至2005年,完结了临港新城交通打开战略、路网与公交规划,从源头上为临港高质量打开奠定了杰出的空间结构和交通网络根底。2018年上海自由贸易实验区临港新片区建立,陈小鸿担任疆土空间规划与归纳交通规划咨询专家,持续服务临港的交通制作。路途是城市的根底制作,自上世纪80至90年代开端,同济大学交通运输工程学院不少教师积极参与了浦东很多前期路途的规划、技能研制、交通设备升级换代、根底设备点评办理和工程监理作业。南浦大桥浦东引桥线形方案规划、上海第一个“一号工程”浦东交通干道杨高路线形结构规划及质量操控中均有同济人的身影。交通运输工程学院教师还积极参加了浦东交通智能化办理操控的咨询和研讨。智能网联轿车归纳测验落户临港新片区,也凝聚着同济人的一份奉献。在上海市交通委员会牵头安排下,通过数年尽力,孙立军教授和涂辉招教授对敞开路途存在的安全危险打开研讨,取得了相关研讨效果,为构建车路协同智能交通体系环境供给了支撑。2019年,王雪松教授等为浦东交警部分开发了“路途交通安全隐患排查”APP,帮忙收集安全隐患1000多条,提高路政民警安全隐患排查功率的一起,也优化了慢行交通通行环境,一起协助建立了路途交通安排和配套设备优化“多部分会诊”机制,优化了报修流程。

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